从技术上讲,我们可以用EJ 200代替爆发,我们可

发布时间:2019-05-08 浏览:
首先要说的是M88的长度是353,所以很遗憾它不会进入EJ200。
8厘米,直径69。
尺寸为6厘米,EJ200为398。
7厘米,直径73。
7厘米
特别是EJ200的长度约为半米。如果困难,菊花会爆炸。
M88发动机有很多型号,爆炸的标准版本是M88-2发动机。它的干重为897千克,推力为5吨,最大推力为7。。
在5吨时,推重比为5。
68(军事推动)和8。
52
EJ200发动机据说是世界上唯一的第四代空气动力发动机(另外两个是F119 F119和F-35 F135),干重690,军用推力6吨,燃烧器后面的最大推力9吨数和压制重量比各为6。
11(军事推动)和9
17年
两者之间的主要区别在于中央机器之间的差距。法国是该航空公司中央发动机的幕后推手。M88发动机与美国通用汽车公司合作。他没有为美国发动机/ F414 F101核心技术出口的飞机寻找新的费用。可以说它是三代航空的核心机器。
与F101核心机相比,3级风扇,3级低压结构和6级高压降低了高压,总压力比仅为24。
5,低于F404 26和F414 30。
只有法国人正在使用材料技术,涡轮机前的温度,以及复杂机器的重量减轻,以提高产量。
相比之下,EJ 200的劳斯莱斯公司应该获得世界三大航空公司的称号,其中央飞机完全是四代航空的基础。
它使用3级风扇和5个高压结构。当高压部分比M88电机低一级时,M88的总压力比超过26。

值得一提的是EJ200发动机采用了集成叶片设计和低压压缩机模块。这种设计模式将适用于F-35 F-355发动机(F-35是劳斯莱斯的一部分)。
另一个区别在于可靠性。首次使用时,M88-2E1的初始维护间隔仅为150小时。TAC循环为2000次,直到2001年M88-2E4的初始维护间隔达到800-1000小时。
从这个意义上讲,EJ200太强大了。除了材料和加工技术之间的差距,EJ 200只有1,800个零件,比F404少600个或更多。控制和监测单元(DECMU)设计用于监测许多操作参数,这些参数也可用于预测发动机寿命,例如温度,压力和各种部件条件的测量值。
然后,系统可以根据概率对可疑故障或故障组件进行排序。如果出于实际操作原因拒绝解决方案,则系统提供其他选择。
这种突破性的设计使EJ200能够保持发动机的健康。只有在必要时才需要检查和更换发动机。无需设置固定的时间间隔。它的设计寿命为6000小时。如果工作条件良好,可以超过此范围。
在实际使用中,发动机在中央机器上有两次故障,间隔超过1000飞行小时。
最严重的差距是,就最新的可能性而言,M88发动机的基础属于第三代航空基地,升级的可能性有限。为了追求多样性,阵阵爆发变得越来越重。M88-9级发动机可以达到EJ200等效推力水平,以满足未来爆发的需求。
从这个意义上讲,EJ200是一个新的中心,更新的可能性要大得多。事实上,EJ2X0型号于2009年进行了测试。EJ 270的最大推力可达到14吨,但在没有需求的情况下无效。